12 от най-странните дизайни на X-Plane

Осем пробни самолета, тествани от НАСА (един от които влезе в нашия лист — можете ли да познаете кой?).

X-самолетите са клас пробни самолети, предопределени да тестват и показват нови нововъведения по време на полет - някои са основани за НАСА, други за DARPA или армията на Съединени американски щати. Първият X-самолет, X-1, е ръководен от Чък Йегър през 1940 година и е първият транспортен съд, който лети по-бързо от скоростта на звука. През десетилетията тези самолети разшириха границите на това, което хората могат да вършат във въздуха. Ето някои от по-странните артикули на доларите на нашите данъкоплатци, такива, които объркват нашите типични разбирания за това по какъв начин наподобява един аероплан.

По-ранна версия на тази история беше оповестена на 21 януари 2022 година

Прочетете повече

Първият филмов откъс на Grand Theft Auto VI излезе рано след приключването на информацията

Аарон Роджърс най-сетне осъзнава, че сезонът му е завършил и е бил неуспех

Щат Флорида би трябвало да бойкотира Orange Bowl

Преди 10 години една подценена игра на Zelda проправи пътя за Tears of the Kingdom

Горещи девойки карат коли с цигари, само че какво, по дяволите, значи това?

Stiletto беше първият набег на прохождащата аерокосмическа организация на Съединените щати (тогава NACA) в самолети, предопределени за продължителни свръхзвукови полети. Така NACA проектира кораба да бъде извънредно аеродинамичен, с дълъг, подострен нос и стеснен фюзелаж. Самолетът е кръстен на камата /обувка/ (благодарение на коментатора System Idle Process за изтъкване на тази грешка), само че също по този начин наподобява доста като маска на чумен доктор. И би трябвало да признаете, че „ X-3 “, нарисуван на носа му, наподобява като шрифт много преди 1954 година NACA се надяваше, че X-3 ще може да доближи скорост от Mach 2, или два пъти по-висока от скоростта на звука, макар че в никакъв случай не е постигнал тази цел.

McDonnell Douglas X-36

Х-36 без опашка в полет над Калифорния през 1997 година Обърнете внимание на илюстрираните хора в пилотската кабина.

Този аероплан наподобява като въодушевен от просната жаба. X-36 беше безпилотен транспортен съд, основан, с цел да показва нещо като военен аероплан без опашка, който би бил изключително маневрен във въздуха. Без опашката, типична за толкоз бързи самолети, от горната страна X-36 наподобява повече на шеврон, в сравнение с класическата дребна писмен знак t. X-самолетът е издигнат в четвърт мащаб, тежащ 1245 паунда - почти колкото мечка гризли. Само два X-36 са били издигнати в миналото и единствено един е летял, съгласно Националния музей на военновъздушните сили на Съединените щати.

MUTT

X-56A

X-56A, Multi-Utility Technology Testbed, прочут още като MUTT, беше бърз аероплан без екипаж, употребен за тестване на гъвкавостта на крилата и потискането на трептенето или феномена на крилата на самолета, вибриращи по време на полет. Според страницата на плана на MUTT, „ Проектът възнамерява да ги употребява за ръководство на X-56A с фино, гъвкаво крило с доста по-високо съответствие на страните от това, което се употребява сега на търговски самолети. “ Първите полетни проби на системата се организираха през 2013 година и 2014 година

През януари 2023 година НАСА и Boeing оповестиха проектите си за създаване на тестови самолети за Transonic Trussed-Braced Wing дизайн, който може да проправи пътя за пасажерите самолети с по-дълги, по-тънки крила от сегашните реактивни самолети, за възстановяване на горивната успеваемост.

X-57 Maxwell

Концептуално изкуство на електрическия X-57 в полет ( публикуван март 2020 г.).

На пръв взор този дизайн на самолета наподобява съвсем естествен. Той има две крила - повече, в сравнение с може да се каже за някои от другите самолети в това слайдшоу - и пилотска кабина за водача. Там, където X-57 Maxwell се разделя, е в това по какъв начин се зарежда. Това е напълно електрически аероплан с две литиеви акумулатори, скрити в кабината му, първи за НАСА и насърчителен знак за бъдещи енергийни разклащания по време на полет. Maxwell също има 14 витла, което евентуално е най-малко с 10 повече, в сравнение с нормално си мислите, че има аероплан. Аерокосмически инженер, работещ върху електрическия аероплан, сподели на Gizmodo през 2021 година, че X-57 може да бъде „ приливът, който повдига всички лодки... или всички самолети “. Тъй като първият му полет е плануван за 2022 година, надяваме се скоро да научим повече.

Bell X-5

X-5 може размахва крилата си.

Bell X-5 е много подреден — наподобява съвсем обикновено, може би даже повече от X-57 Maxwell — само че когато е във въздуха, нещата се трансформират. Самолетът беше първият аероплан, който можеше да промени стреловидността на крилата си по време на полет. С други думи, Bell X-5 е трансформатор, който се трансформира от аероплан, който лети бързо, в подобен, който лети доста бързо. Проектиран в средата на 50-те години на предишния век, X-5 проправи пътя за бъдещи самолети с дизайн на крилото, като F-111 и Grumman F-14 Tomcat. По този метод Bell X-5 в действителност направи това, което всеки сполучлив пробен аероплан би трябвало: показва полезността на нов дизайн или технология задоволително добре, с цел да бъде включен в бъдещи самолети.

Grumman X-29 < /h2>

X-29, летящ над Калифорния през 1990 година

Този X-самолет, 29-ти от името си, е построен върху нововъведенията със стреловидно крило на X-5, само че включва в аероплан с 30 години по-модерен. Излетял за първи път през 1984 година, X-29 има крила с стреловидност напред, които наподобяват контраинтуитивни. Както се оказва, придвижването напред и канардите - дребните крила пред главните крила на самолета - понижават съпротивлението, ускорявайки преноса във въздуха. За страдание, това също направи X-29 присъщо неустойчив - съгласно DARPA, " най-аеродинамично нестабилният аероплан, създаван в миналото ". Опа! Самолетът донесе и други достижения, в това число нова цифрова система за надзор на полета и крила от въглеродни нишки, което разреши на относително лекия аероплан да бъде по-маневреен.

North American X-15

Х-15 се носи във въздуха на недатирана фотография на НАСА.

В лист, цялостен с превъзходни и чупещи върхове самолети, мнозина биха споделили, че Х-15 ги бие всички. Самолетът е главно ракета с пилотска кабина, защото може да доближи надхиперзвукови (5 Маха, повече от пет пъти скоростта на звука) скорости и трябваше да бъде изтърван от аероплан, преди да кацне самичък. Замислен през 50-те години на предишния век и употребен през 60-те години на предишния век, X-15 е основан, с цел да тества границите на полета; неговата рекордна височина по време на полет беше сложена на малко над 350 000 фута (67 мили) над земята. X-15 усъвършенства разбирането на НАСА (и малко преди този момент, на NACA) за това по какъв начин да се изградят самолети, които да се оправят с разнообразни налягания и температури, до момента в който самолетът се движи с рекордни скорости и се плъзга надолу, откакто ракетата спря да му дава двигателна сила. Самолетът е доказателство, че един чалнат дизайн може да бъде и удобен.

X-24

X-24B в полет над изследователския център за полети Драйдън на НАСА през 1975 година

X-24 нямаше крила. И въпреки всичко ето го, лети на шеметни височини над Калифорния. Това беше едно от последните „ повдигащи се тела “, проектирано от НАСА, с цел да показва по какъв начин водачите могат да пътуват с такива безкрили транспортни средства назад на земята от космоса. Оригиналният X-24 беше с форма на луковична сълза, само че X-24B (на фотографията по-горе) мина към компресирана плоска форма. Дизайнът беше аеродинамично постоянен и самолетът щеше да се плъзга без мотор към земята със скорости от над 1000 благи в час. Ако преди малко казахте „ основна “ на глас, ще сте прави.

X-43

Концепция на художник за X-43 „ Hyper-X “ в полет.

Hyper-X беше наименуван по този начин, тъй като летеше с над пет пъти скоростта на звука. 43-ият X-самолет в държавните каталози, самолетът беше първият, който показва задвижване с ръчно реактивен мотор, при което въздушният поток през мотора на транспортното средство остава със свръхзвукова скорост. Това разрешава на плавателния съд да продължи да се движи с извънредно бързи скорости, както X-43 сподели два пъти; един път през март 2004 година, когато хвърча със скорост 6,83 Маха, изпреварвайки върха, подложен от ракетния аероплан X-15, и още веднъж през ноември 2004 година, когато хвърча с удивителните 9,6 Маха — съвсем 7000 благи в час. Сега моторът на X-43 работи единствено за към 10 секунди, тъй че поддържането на полет при такива скорости е различен въпрос.

X-33

Концепция на X на НАСА -33 от 1997 година

X-33 е чудноват, защото е планиран в края на 2000-те години за концепция, на която започнахме да виждаме идващия стадий едвам през последните няколко години. Lockheed Martin проектира клиновидния X-33 като ракета притежател за многократна приложимост, която има търговски последствия. (Звучи ви познато на всички хрумвания, които сте чували да се носят в последно време?) Въпреки че в никакъв случай не е излизал надалеч от концептуалния стадий (НАСА е стигнала до такава степен, че да тества своите материали за термична отбрана през 1998 г.), проектът беше за X-33 да бъде галактически аероплан без екипаж, който започва отвесно и се приземява назад на Земята хоризонтално. Програмата беше анулирана при започване на 2000-те, откакто инженерите не можаха да разрешат механически проблеми с резервоара за течно водородно гориво на самолета.

X-48

X-48B прелита над Роджърс Драй Лейк във военновъздушната база Едуардс през август 2007 година

X-48 е изработен в края на 2000-те, с цел да тества нова форма на аероплан, който може да бъде по-тих и по-екологичен от съществуващите планове. В хода на шестте години на тестване, той беше счетен за незабравим триумф от участващите в плана. Оформен като шеврон (или манта, за по-наклонените към водата) X-48 сподели дизайн, наименуван „ хибридно тяло на крилото “, при което крилата и тялото на самолета са съвсем едно и също. При своите проби НАСА откри, че самолетът може да лети с по-голяма горивна успеваемост и по-малко звук от съществуващите самолети. Въпреки че това не значи, че всички ще летим в близост с огромни железни манти, това може да значи, че бъдещите самолети може да имат малко по-различна форма от днешната.

Lockheed Martin X- 59 QueSST

Концептуално изкуство на свръхзвуковия X-59.

От първичното му изрязване на метал през 2018 година до в този момент, производството на X-59 към момента е доста в ход, само че се подрежда до X-57 като един от най-вълнуващите X-самолети, които се създават сега. X-59 е главно това, към което се построяват X-3 Stiletto и ракетният аероплан X-15: свръхзвуков аероплан, който може да лети без звуков взрив. Само носът му е дълъг 30 фута, а небето пред пилотската кабина се пресъздава на 4K компютърен екран, който извлича изображения от камери, инсталирани от двете страни на носа. (Ако водачите трябваше да гледат голо надолу по носа на самолета, те нямаше да могат да видят небето пред себе си.) Наземните проби трябваше да стартират в Тексас при започване на 2022 година и НАСА възнамерява да лети със самолета над общности през 2024 година, с цел да видите дали звуковите гърмежи могат да се чуят на земята. Дори и свръхзвуковият полет да не излети още веднъж — RIP Concorde — това нещо е пъклен готино.

Още от Gizmodo

Предполагаемото приключване на нова GTA 6 към този момент предизвиква пандемониум

Никога няма да повярвате на расистката тематика на този ресторант преди ребрандирането му

Съкращението на Mariners е неприятен знак за цялата MLB

Изглежда, че филмовият откъс на GTA VI преди малко изтече Онлайн (Актуализация: Rockstar удостоверява, пуска филмов откъс рано)

Мъртъв в Съединени американски щати: Jeep Renegade

Регистрирайте се за бюлетина на Gizmodo. За последните вести, Фейсбук, Twitter и Instagram.

Щракнете тук, с цел да прочетете цялата публикация.